“中國(guó)版超級(jí)高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著手探討時(shí)速1500公里的可行性?！苯?，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)正在成都搭建，預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測(cè)試。

試驗(yàn)速度超過(guò)音速 有望達(dá)1500公里


      張衛(wèi)華介紹說(shuō)，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里，開(kāi)展不同磁懸浮模式比例模型車(chē)運(yùn)行測(cè)試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi)，試驗(yàn)速度超過(guò)音速，理論上有望達(dá)到時(shí)速1500公里。


超級(jí)高鐵：高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管技術(shù)


      高溫超導(dǎo)，是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中，特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。換句話(huà)說(shuō)，把高溫超導(dǎo)體放在永磁軌道上后，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)在低速甚至靜止?fàn)顟B(tài)上，具有穩(wěn)定的導(dǎo)向力和懸浮力。


       成熟的真空技術(shù)，加上成型的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，二者相結(jié)合即是未來(lái)“超級(jí)高鐵”。而“多態(tài)耦合軌道交通動(dòng)模試驗(yàn)平臺(tái)”則加大了二者結(jié)合的基礎(chǔ)研究。


       張衛(wèi)華介紹，此前，實(shí)驗(yàn)室已驗(yàn)證過(guò)，“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運(yùn)行環(huán)境，能有效提升未來(lái)高鐵的速度。


     速度正成為全球高鐵技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)       


      截至2017年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里，約為世界高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程的2/3，設(shè)計(jì)速度最高為350公里/小時(shí)—380公里/小時(shí)，上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)達(dá)5200列，已成為名符其實(shí)的高鐵大國(guó)。


     來(lái)自中國(guó)中車(chē)、中國(guó)鐵建等消息，目前中國(guó)高鐵正在進(jìn)行時(shí)速400公里技術(shù)研究。